Esta guia es parte de una recopilacion, la cual fue realizada por el piloto de la Marina Mercante Española Francisco Javier de Andres Heredia, la cual nos da tips de todo lo que devemos saber a bordo de un buque.
¿QUE ES EL SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD?
La Organización Marítima Internacional (I.M.O.) ha introducido en el Convenio SEVIMAR unas nuevas normas que exigen a la Compañía y a quienes en ella trabajamos que, además de realizar ejercicios de emergencia y comprobar que los equipos funcionan correctamente, apliquemos los métodos de seguridad a todas las actividades a bordo de los barcos. Para poder hacer esto necesitamos una herramienta que se llama "SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD (S.G.S.)
1.- ¿QUIENES COMPONEN EL SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD?
En el S.G.S. estamos integrados todos. Tanto quienes trabajamos a bordo de los barcos como el personal empleado en las Oficinas de la Compañía; los barcos y sus equipos, instrumentos, máquinas; también las Normas que explican cómo se ha de trabajar con seguridad forman parte del Sistema. La Compañía ha escrito Libros que explican cómo es el Sistema de Gestión de la Seguridad (S.G.S.)
2.- LA BASE DEL SISTEMA SON LAS POLITICAS DE SEGURIDAD Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE.
La sociedad nos pide que nos comprometamos a garantizar la seguridad de los barcos, de los pasajeros y de nuestros compañeros, así como la protección del medio ambiente, que es el patrimonio de todos. Este es el principio de la Política de la Compañía que debemos conocer y aplicar cada uno de nosotros.
3. LA ORGANIZACION ES EL FUNDAMENTO DEL SISTEMA.
En lo referente a la seguridad y prevención de la contaminación, no se puede improvisar: El Sistema describe el papel de cada uno, es decir la responsabilidad y autoridad de todos nosotros. Las principales funciones están escritas en unos documentos llamados FUNCIONES DE SEGURIDAD y en otros documentos llamados procedimientos. ¿Ya conoces tus funciones de seguridad?
4. EL CAPITAN
El Capitán es el máximo responsable de la seguridad de nuestro buque y tiene que ocuparse de que se aplica correctamente el Sistema de Gestión de la Seguridad y motivar a la tripulación para que conozca y aplique el Sistema.
5. EL DIRECTOR DE SEGURIDAD
El Director de Seguridad supervisa el funcionamiento del Sistema de Gestión de la Seguridad en la Compañía y en todos sus barcos. También se encarga de coordinar las acciones para que la Compañía proporcione el apoyo y los recursos que los barcos necesitan para la seguridad.
6. LOS RECURSOS HUMANOS Y EL SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD.
El Sistema no funciona sin profesionales bien preparados y competentes. Todos nosotros debemos estar debidamente titulados y capacitados para ejercer nuestras actividades, debemos formarnos y entrenarnos continuamente y velar por las condiciones higiénico-sanitarias del barco, para garantizar la salud de todos. Es necesario conocer el sistema y las normas que se apliquen a los trabajos que realizamos.
7. EL SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD Y LAS OPERACIONES A BORDO
Para que el barco sea un lugar seguro, es necesario que desarrollemos nuestros trabajos de una manera cuidadosa y metódica. El Sistema de Gestión de la Seguridad nos proporciona los procedimientos para trabajar con seguridad y las normas para prevenir incendios y accidentes. Todos debemos conocer los procedimientos que usamos y utilizar los equipos de protección individual.
8. EL SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD ANTE LAS SITUACIONES DE EMERGENCIA.
El sistema describe las posibles emergencias y establece planes para actuar con eficacia en caso de peligro. Para poder responder a estas situaciones de peligro con rapidez, debemos realizar los ejercicios periódicos y estudiar los manuales y videos de seguridad.
9. EL SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD REQUIERE QUE SE ESTUDIEN LOS ACCIDENTES
Para mejorar la seguridad, necesitamos conocer las causas que han originado los accidentes, los incumplimientos o las situaciones que puedan ser peligrosas. Para analizar estas causas, y evitar que se repitan, es preciso que se disponga de la información exacta de todas estas situaciones; todos debemos informar al Oficial de Seguridad, cuando sepamos que existe alguna de estas situaciones peligrosas o de riesgo.
10. EL MANTENIMIENTO ES PARTE FUNDAMENTAL EL SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD.
Es preciso que las máquinas y los accesorios de todos los departamentos del buque funcionen siempre correctamente, para evitar que fallen cuando más los necesitamos. Hasta los equipos más simples son imprescindibles en algún momento. Cada uno de nosotros debe conocer cuáles son las operaciones de mantenimiento y las pruebas de los equipos que nos corresponda mantener o emplear.
11. EL SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD Y LOS DOCUMENTOS
No se podrá asegurar una buena gestión de la seguridad si los documentos, los procedimientos, las instrucciones para las operaciones y los planes de emergencia no están disponibles o están anticuados. Y tú, ¿sabes qué documentos de seguridad debes conocer y conservar?
12. LA AUDITORIA ES LA HERRAMIENTA PARA LA MEJORA DEL SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD
La evaluación del funcionamiento del Sistema de Gestión de la Seguridad, nos permitirá saber si éste es eficaz. El examen de cómo se realizan las actividades, señalará los puntos que deben ser corregidos o mejorados. Los Auditores Internos de la Compañía tienen la misión de ayudarnos a encontrar las posibilidades de mejorar. Pero no pueden hacerlo solos, los Auditores necesitan tu ayuda para que todos podamos aumentar la eficacia del Sistema de Gestión de la Seguridad.
13. LA CERTIFICACION DEL SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD
Las Autoridades de la Marina Mercante comprobarán periódicamente si conocemos y aplicamos el Sistema de Gestión de la Seguridad de nuestra Compañía para poder emitir el certificado correspondiente. Depende del cumplimiento de cada uno de nosotros con el Sistema de Gestión de la Seguridad, que el buque conserve el certificado que nos permite navegar.
Esta guia es parte de una recopilacion, la cual fue realizada por el piloto de la Marina Mercante Española Francisco Javier de Andres Heredia, la cual nos da tips de todo lo que devemos saber a bordo de un buque.
FORMATO CUESTIONARIO PARA TRIPULANTES NUEVOS
PARTE I: FUNCIONES DE SEGURIDAD Y PREVENCION DERIESGOS EN EL TRABAJO
Cite algunas funciones de seguridad correspondientes a su cargo a bordo:
¿Debe Vd. usar algún EPI en sus trabajos habituales a bordo?SI/NO
Si ha escrito SI escriba a continuación qué EPI'S debe utilizar y cuando
PARTE II : PREVENCION DE INCENDIOS A BORDO
Cite algunos lugares del barco donde esté prohibido fumar para evitar incendios:
Escriba otras cuatro medidas concretas para evitar incendios a bordo:
PARTE III : ACTUACION EN CASO DE INCENDIO
1.- Si usted descubriera o sospechara la existencia de un incendio ¿qué haría en primer lugar?
en segundo lugar?
en tercer lugar?
¿haría siempre lo mismo?
2.- ¿Cómo es la señal de alarma de INCENDIO?
3.- ¿A dónde debe acudir usted si suena la alarma de incendio?
4.- ¿Cuál es su misión allí?
5.- ¿Quién es su Jefe directo en caso de incendio?
6.- ¿Quién o quienes están a sus órdenes en caso de incendio?
7.- Cite algunos lugares donde haya pulsadores de alarma en el barco
8.- ¿Dónde está el más próximo a su lugar de trabajo habitual?
9.- ¿Cuál es el teléfono más próximo a su lugar de trabajo habitual?
10.- ¿Cuál es el número de teléfono del Puente de Mando?
11¿Con qué no apagaría el fuego de un aparato eléctrico?
12.- ¿Qué clase de extintores hay cerca de su lugar de trabajo?
13.- ¿Qué otros equipos para caso de incendio hay en su lugar de trabajo?
14.- ¿Podría explicar en pocas palabras cómo utilizar un E.R.A.?
15.- ¿Cómo se puede cerrar una puerta contraincendios de electroimán?
16.- ¿Cuales son las salidas de emergencia de los lugares donde usted trabaja habitualmente?
17.- ¿Dónde puede encontrar mantas para quemados?
PARTE IV: ACTUACION EN CASOS DE EMERGENCIA
1.- ¿Cómo es la señal de alarma de EMERGENCIA?
2.- ¿Donde debe acudir usted en caso de EMERGENCIA?
3.- ¿Cuál es su misión allí?
4.- ¿Quién es su Jefe directo en caso de EMERGENCIA?
5.- ¿Quién o quienes están a sus órdenes en caso de EMERGENCIA?
6.- ¿Cómo se abre una puerta estanca de corredera?
7.- ¿Usaría usted el ascensor en caso de incendio o emergencia?
8.- ¿Cuántos pasajeros tiene usted que desalojar en caso de CONDUCCION A LOS LUGARES DE REUNION?
9.- ¿De qué Zona debe desalojar a los pasajeros?
10.- ¿A qué lugar de reunión debe conducirlos?
11.- ¿Qué instrucciones debe dar a los pasajeros?
12.- ¿Dónde hay chalecos salvavidas para niños?
13.- ¿A qué lugar de embarque debe conducir o acompañar a los pasajeros en caso de ABANDONO?
14.- ¿En qué embarcación de supervivencia debe Vd. abandonar el buque?
15.- ¿Dónde está esta embarcación?
16.- ¿Quién es el Jefe de esta embarcación?
17.- ¿Cuál es su misión en la embarcación?
PARTE V: DOCUMENTACION DEL S.G.S.
18.- ¿Qué documentación describe el S.G.S. de la Compañía?
19.- ¿Quién tiene a bordo estos Manuales del S.G.S.?
20.- ¿A quién puede pedirle información sobre estos Manuales?
This Survey Procedure is International Standard for any type of ship. The ship is first surveyed light, to calculate the constant. It is then re-surveyed after loading to determine the weight of cargo.
This book provides a comprehensive cover to the needs of marine students and serving seafarers. It is ideal for Merchant Navy Officers from Cadet rank to Master Mariner and incorporates all recent amendments to collision regulations.
Contents
1. THE SHIP
Introduction Terms and definitions Terms and definitions concerning stability Varieties of ship Plate and construction terms Main structural members – compensating stress factors affecting the vessel Stresses in ship structures Loadlines
2. ANCHOR WORK (FUNDAMENTALS)
Introduction Anchors Tests on anchors Marks on anchors Anchor certificate Chain cable tests Notes on cable Kenter lugless joining shackle ‘D’ lugged joining shackle Securing and stowage of anchors Securing anchor and cable Steam windlass operation Preparing anchor for ‘letting go’ Disc brake systems for anchor handling windlass Cable holders Procedure for coming to anchor Clearing away anchors Chain cable/stud-link general information Anchor terminology Watch at anchor Anchoring facility for high speed craft Mooring anchors The ‘flipper delta’ anchor
3. ROPEWORK
Introduction Natural fibre ropes Lay of rope Small stuff Synthetic fibre ropes Bends and hitches Working aloft and overside Seizings Ropework and cordage tools Worming, parcelling and serving Cordage splice Whippings Marrying two ropes together To pass a stopper Breaking out mooring rope
4. WIREWORK AND RIGGING
Introduction Steel wire rope Steel wire rope rigging Rigging fitments Wire splicing Stowage of wire hawsers Safe handling procedures for wire rope Mousing a hook or shackle pin Blocks – care and maintenance Blocks and tackles
5. LIFTING GEAR
Introduction Derricks Union purchase Safe handling practice for derricks Doubling-up procedure Yo-Yo rig Hallen universal derrick Velle shipshape crane Heavy lift procedures Cranes Cranes and derricks – advantages and disadvantages Derrick tests and surveys Calculating stresses in derricks by empirical formula
6. CARGO AND HATCHWORK
Introduction Conventional hatch Conventional hold Steel hatch cover General cargo terminology Duties of the junior cargo officer Cargo duties of the chief officer Hold preparation Stowage methods Cargo handling Ventilation Refrigerated cargoes Carriage of goods in deep tanks Dangerous/hazardous cargoes Cargo plans Roll on–roll off system List of relevant container definitions and terms Loading containers Container tonnage Loadicators and loading plan computers Tankers
7. BOATWORK AND LIFE SAVING APPLIANCES
Introduction Selected terminology and definitions Parts of the lifeboat Types of wood construction Boat fitments Totally enclosed survival craft Partially enclosed boats Free fall lifeboats Life saving appliances Boat rigging Launching procedure Taking boat away from ship’s side Boat recovery in heavy weather Beaching a lifeboat Boat handling and safe procedures Sail theory Sail terminology
8. SURVIVAL CRAFT AND PRACTICE
Introduction Survival systems international The inflatable life raft Launching inflatable life raft Boarding raft Rigid life rafts The davit launched life raft Additional fitments to raft Abandoning ship Marine evacuation system (MES) Evacuation-slide launching and embarkation MES variations Inspection and maintenance of MES Marine evacuation chute (MEC) system Righting capsized life raft Beaching a life raft Ropax vessels in coastal waters Emergency equipment lockers for Ro-Ro passenger ships
9. COMMUNICATIONS
Introduction Terminology and definitions for communications Methods employed in the marine industry Flag signalling terms Single letter meanings – International code of signals Signalling by international code flags Important two-letter signals Sample messages employing international code of signals Flag maintenance Wearing of ensigns Morse code procedure – signalling by flashlight Morse code regular procedural signals Morse code signalling by hand flags or arms
10. WATCHKEEPING DUTIES
Introduction Master’s responsibilities The integrated bridge Functions of the integrated bridge Safety and redundancy Watchkeeping – general duties Duties of the officer of the watch (OOW) Duties of the lookout Duties of the helmsman Duties of the standby man Official publications Security Rigging pilot ladders Mechanical pilot hoists Ship to shore transit
11. MARINE INSTRUMENTS MONITORING AND MEASUREMENT
Introduction Sextant Marine chronometer Speed and depth The gyro compass Changes in the ships compass systems Modern gyro arrangements Magnetic compass Liquid magnetic compass Dry card magnetic compass Azimuth mirror Pelorus Automatic identification system (AIS) Transponder information AIS unit components Voyage data recorders (VDR) Hydrometer Hygrometer Precision aneroid barometer
12. METEOROLOGY
Introduction Meteorological terms Forecast areas Weather scales Construction and interpretation of synoptic chart Heavy weather precautions (general cargo vessels) open water conditions Effects of heavy weather on vessel at sea General behaviour of vessels in heavy weather Tropical revolving storm Ice terminology Ice navigation Single-letter signals between ice-breaker and assisted vessels
13. PREVENTING COLLISIONS AT SEA
Introduction International regulations Author’s comments Judging another vessel’s heading at night Special cases to rule of the road Collision avoidance – HSC High speed craft - features High speed craft - watchkeeping practice IALA maritime buoyage systems ‘A’ and ‘B’
14. EMERGENCIES
Introduction Emergency contingency planning Collision Flooding Damage control Abandonment from the vessel Rescue and recovery of survivors Stranding/grounding Beaching procedure Grounding/beaching – summary Deck department checklist for watertight integrity of hull following grounding or beaching Engine room department checklist for machinery spaces following grounding or beaching Watertight doors Dry docks and docking procedures Types of docking Hydrolift docking systems Inward and outward procedures for hydrolift docking systems Man overboard Helicopter procedure Subsunk, procedure
15. FIRE-FIGHTING
Introduction Equipment for on board fire fighting Additional requirements for passenger vessels Roll on-roll off vessels Tanker vessels (class 7T) Small fires Accommodation fires at sea Galley fires at sea Machinery space fires at sea Cargo space fires at sea and in port Paint room fires Fixed fire-fighting installations International shore connection Self-contained breathing apparatus Contents of fireman’s outfits Example: Cargo fire Roll on-roll off vessels fire-fighting difficulties
16. SEARCH AND RESCUE OPERATIONS
Introduction Action by vessel in distress Master’s obligations Obligations of rescuing craft When assistance is no longer required Searching the sea Aircraft in distress Communication between surface craft and aircraft Surface to surface rescue Pyrotechnics Breeches buoy Communications The work of HM coastguard (HMCG) AMVER organisation Passenger vessels – decision support system Abbreviations for use in SAR operations
17. SHIP-HANDLING – EQUIPMENT
Introduction Terms and general definitions Factors in ship-handling HSC Categories High speed craft (HSC) Rudders Propellers Machinery ‘Pod Technology’ Turning circles Steering gear operations Steering applications Steering test applications Auxiliary/emergency steering Bow/stern thruster units Steerable 360° thrusters Waterjet propulsion Fin stabilisers Manoeuvring with mooring lines Fairleads Bollards (bitts)
18. SHIP-HANDLING – MANOEUVRING AND MOORING OPERATIONS
Introduction Berthing Clearing a berth Entering dock Securing to buoys Mooring Letting go from buoys Rigging slip wires Mooring operations and deployment of anchors Deep water anchoring Laying/carrying out anchors Clearing a foul hawse To weigh anchor by deck tackle Anchor recovery – loss of windlass power Hanging off an anchor Lost anchor and re-securing of spare anchor Turning vessel short round Open moor Mediterranean moor – modern vessel: equipped with twin CPP, and bow thrust Interaction Shallow water effects and squat High speed craft and safe speed Working with tugs Composite towline Turning vessel short round Open moor Mediterranean moor – modern vessel: equipped with twin CPP, and bow thrust Interaction Shallow water effects and squat High speed craft and safe speed Working with tugs Composite towline
19. TANKER OPERATIONS
Introduction Tanker vessels Tanker hazards and precautions Dangers of petroleum spirit General definitions Cargo-handling equipment Whessoe tank gauge General operations and procedures Tanker layout and ventilation Gas freeing (tanker vessels) Health and safety Inert gas system Mooring large tankers Oil pollution Management of ship’s waste/garbage
20. THE APPLICATION OF MARPOL AND THE PREVENTION OF POLLUTION
Introduction Abbreviations and Acronyms within MARPOL Definitions for use Application of MARPOL Authors note Contracting governments to the convention as of 1st March 1998 Appendix I: Mariner’s self examiner Appendix II: Officer of the watch – certificate of competency Appendix III: Chief officer (1st mate) – certificate of competency Appendix IV: Ship’s master – certificate of competency Appendix V: Rule of the road
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